36版本的则是正时链条设计，终身免维护。
25版本小保只需更换机油机滤，机油量45升，用半合成只要三百多，全合成则要六百左右。
36版本的只能用全合成，机油量7升，小保养八百左右。
更换全车油水统一在四万公里，费用一千三左右。
作为全系进口车型，最要命的是配件维修周期真的很长。
万一在路上出了什么事故，哪怕只是追尾了受了轻伤，换个前杠皮，或者后杠皮也够斯巴鲁傲虎车主头疼的。
如果是捷达或者卡罗拉的车主换前后杠皮，连4s店都不用去，只要到个靠谱点的修理厂，两个小时不到便能开走回家，该干嘛干嘛去。
斯巴鲁傲虎由于没有现成的配件，等待的时间少则半个月，多则一个月，只能把车停在修理厂，等待的时间内别想用车了。
只能等配件到了打电话通知来，然后花费不到一个小时换好后，车主满脸郁闷和不爽的开走。
斯巴鲁傲虎的内饰用料档次也不行，在同级车中处于中低档次。
整体配置简单，多功能方向盘、音响、喇叭，空调等等只能说基本够用。
张晨给大家说了这么多的缺点，然而斯巴鲁傲虎这款车型仍然没有消失，反而一代一代的延续下来，还是有它吸引消费者的过人之处的。
这就不得不提斯巴鲁拥有独特的技术。
在张晨看来，斯巴鲁是一家很特别的车企，有点一根筋。
因为在开源节流的大环境中，很多主机厂恨不得把所有全时四驱的车型全改成分时四驱，或者前驱、后驱不同，斯巴鲁旗下所有的车型依然全部是水平对卧式引擎和全时四轮驱动系统。
一直开发具有独特性的四轮驱动系统和高性能的水平对置式发动机，经过二十多年的不断完善以及通过世界各地严酷的路况行驶经验，性能、质量不断提高。
所以，高底盘，全时四驱系统和水平对置发动机是傲虎的优势。
方向盘较轻，指向性不错，车身稳定性不错，整体动力强劲，起步及提速快，油门及刹车灵敏，换挡平顺，无顿挫感，超车可以几乎秒杀大部分车型是俘获消费者芳心的法宝。
斯巴鲁拥有能克服全天侯和全地域的路面状况的四驱系统，当行驶时，动力通过全时四轮驱动系统分配到四个21555r17轮胎上。
尽管傲虎的车身离地间隙有点高，但并不影响傲虎的过弯性能发挥，以较高速度切入弯道时，全时四轮驱动系统发挥的作用，四个轮子紧紧的抓住路面，15吨重的车身稳定地循着预想的轨迹通过，悬挂的调较偏韧，在吸收路面颠簸的同时不失准确地传递路面信息。
虽然傲虎是一辆供休旅用的旅行轿车，但其疾走性能却没因此而大大折扣。
不过25版本的四驱系统和36版本不同，25版本偏向前驱，少了后桥限滑差速器，中央差速器的形式也和36版本不同，而36版本的四驱系统则偏向后驱。
张晨告诉大家，相对于四驱系统，最吸引消费者，让大家为之买单的还是水平对置发动机。
水平对置发动机现在只有两家在做，一家是保时捷，另一家就是斯巴鲁，两家都是以生产运动型车出名。
水平对置发动机，是指发动机活塞平均分布在曲轴两侧，活塞在水平方向上左右运动。