就比如利比垭，战前分别从大毛、二毛各购入一架安-124，结果两架全出了问题。
一架飞回钨苛岚维修，拖着维修费付不起，上半年被二毛拍卖，鋨罗斯的那架也因为缺乏保障，处于准报废状态。
可对集火防务而言，这都不是事儿！
等夏屿购入的这架安-124后期正式运营了，他得想办法跑一趟利比垭。
去看看能不能花个千八百万，把那架僵尸安-124拉回去当器官捐献者，也免得干仗的双方上头了，一发火箭弹把这架瘫痪的大秃鹰彻底干报废。
总共就生产了不到60架，早在90年代就摔了四五架，剩下的哪怕不能飞都很金贵。
除了大毛、二毛两个前蘓联大额遗产继承者，第三方国家运营的安-124就只有阿联鰌的那架状态最好，剩下的国家都是以租代买。
集火防务今天偏偏要打破这个魔咒，安-124一架他买定了。
“漆掉了不少，看状态比我那架伊尔-76MF强？”
登上一架封存的安-124，用系统看过它的相关数据，夏屿和阿列克谢说道。
【项目：Ан-124】
【完整度：98.9%（可整备）】
“是的，封存期间他们会定时给这些安-124通电并进行检修，不像契卡洛夫后期只管一个安保了，所以我需要更多的时间才能让它复活。”
阿列克谢表示这可是安-124，一架顶几百架老安-2，不投入资源的封存是不行的。
“哇哦，那就这架，你能用多久让它复活？”
夏屿比较好奇这個问题。
只是飞单程不坠机，他只需要3个工时。
“三天，三天时间就足够了，只是不是那两架被拆了零件的，这里所有的安-124都只需要三天的初步检修就能启动，并飞往乌里扬诺夫斯克的航星飞机制造厂做升级修复。”
阿列克谢很有自信的说道。
人工无法和系统抗衡，效率低了23倍也很正常。
不过买飞机是买飞机的钱，升级是升级的费用，夏屿现在只想把摊子撑起来，没打算一口吃个胖子。
航电什么的可以等以后手头宽裕了再升级，坟场的这6架全是上世纪末封存的早期型的安-124，最大商载只有120吨。
同样等有钱换发动机了，再升级到150吨级的安-124-100M-150标准也不迟。
这120吨也能拉三辆黄鼠狼或两辆主战坦克了，不到20吨的BTR-82S可以拉六辆，就是飞一趟长途平均消耗一辆车。
大毛、二毛定下的收费标准咱也不能恶意竞争不是？